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    ”12月6日上午10时,华商报记者登录西安市儿童医院官网,在呼吸哮喘科挂号平台上搜索后发现,近几日的专家号均已挂满,最早能挂的都要等到12月12日上午,而相较于专家号,普通号12月6日、12月7日也已挂满,最早的号也要等到12月8日上午。  联想昭阳E41-80-ISE(8GB/1TB/2G独显)  联想昭阳E41-80-ISE笔记本搭载第六代智能英特尔酷睿I7-6500U双核处理器,重新优化的计算性能,比上一代进一步提升,14mm制程,主频同步提升。华商报记者肖琳因为教育部门审批发放的办学许可证,针对的是教知识或技能的培训机构,早教不在这个范畴。

    期间老板还买了一台奔驰S350两台车同时在用,奔驰的舒适性真的没得说比宝马好太多,但就是小毛病比宝马多(现在的奔驰没有接触过了,不好再评价谁的质量更好),所以当时就坚定以后自己有钱了一定买台宝马来开。  WISE独角兽大会圆桌论坛现场。所以在这里奉劝那些没有内容资源又技术不深的厂商,把握好转型时机,这些坑你都必须得填,你不填就得掉下去,那才万劫不复!  ●白电厨卫:提升品质需求拒绝原地踏步  白电行业并不像黑电那样受到的“诱惑”那么大,因为白电的各项技术成型确实都比较早,一直都是处于缓慢的更新当中,但无可否认的是白电的发展确实遭遇了瓶颈,一度大家都认为白电并没有什么技术发展可言了,不过,在这一阶段,日系以及德系的厂商发挥了重要作用,因为他们把人们的生活理念转变了!  品质生活需要更好的白电产品  大家对于冰箱,空调,洗衣机以及厨房家电的最初认知是什么代替人的劳动,达到节省体力,仅此而已!但目前的白电都在传递着一个概念即是让你享受到更有品质的家庭生活,细化到产品层面来理解,即冰箱我需要更大的容量满足一个家庭的需求,需要更多的分区来满足不同食材的分类储藏需求,需要风冷技术来保证我不用手动除霜,需要除菌技术保证我的饮食健康...以此类推!  用户对于冰箱可能有更多需求  所以,目前以及今后白电产品线的大趋势都是让整个家庭的幸福感得到提升,我们对于洗衣机可能要求它能洗羽绒服,洗一整床被子,并且可以达到达人和孩子的衣服分开来洗,例如双筒洗衣机,可以无水洗涤只是除味,例如除味洗涤功能...,所以白电和黑电的不同是,白电需要厂商有一些新的思路能让用户得到更好的生活品质提升!  优质厨电成为共同需求  回家吃饭是大家经常说的话题,由于各种食品问题的出现,以及大家对于家庭概念的重新认知,厨电也成为目前增长最快的家电产品,厨电产品未来走的路应该更迎合年轻人的消费特点,操作简单,使用方便,并且一些善后型的产品比如油烟机,洗碗机,垃圾处理器等也要做到配套推出,从各种行业数据来看,未来的厨电行业预计将迎来爆发式的增长,机会颇多!  ●生活家电:细化分类提升产品体验  生活家电大致可以分为两类,家庭型和个人型,像我们日常使用的吸尘器,扫地机,料理机等属于家庭型;而像吹风机,剃须刀,电动牙刷等则属于个人型!这些产品的出现可以说极大的提升了我们的生活品质,不过也有不少人在购买之后后悔,认为这些产品对于生活品质提升非常有限!  扫地机器人依旧饱受诟病  首先来说说饱受诟病的扫地机器人,虽然目前带有路径规划,拥有更强爬坡能力以及更高续航的扫地机不在少数了,但大家始终觉得这个东西还是没有多少存在感,噱头的意味大于实际使用!而且扫地机的生产厂商在产品体验优化上也确实做得不够,比如家里有地毯和无地毯是不是应该区别对待,空间小的家庭是不是有对应的小型产品型号做补充,对于要养宠物的家庭毛发处理是不是能够过关,这些日常细节的使用体验提升都是留给扫地机厂商的难题!  高端产品的实际体验提升不明显  而对于像个护类的产品,实用性的好坏则体现的更为明显,而且还有性价比的问题,比如朋友经常问我的一个问题,一个价值千元的剃须刀和几十元的剃须刀的区别是什么,我可以告诉他从做工,电机,刮头上二者有明显区别,但在体验上实话是活,你的微妙感觉心理作用成份太大了,所以忠告个护家电厂商,你们应该在产品体验提升上多下功夫,少做些炫硬件的面子活儿!  ●健康家电:不做虚假营销亟待新标准  健康家电其实包含的产品线很多,但目前大家比较关注的两个产品线也就是净水器和空气净化器了,空气净化器从2011年雾霾肆虐以来经过近五年的发展已经历经了多次的行业洗牌,随着今年空净新国标的颁布,目前市场上真正盈利存活的品牌其实并不多了,但问题其实依旧严峻!  有大批空气净化器虚标严重  空气净化器的低门槛使得厂商期待在这个产品上谋取暴利,比如参数虚标,劣质组件采购,打智能化的噱头等等,所以目前空气净化器存在的技术问题即是产品的基本性能不过关,并且各个厂商对于风道的设计没有统一的解决方案,有的认为塔式好,有的认为传统式好,基本上都是厂家各执一词,而且滤网的更换提醒功能,有些业内人士也直言说就是鸡肋,但依旧成为了厂商营销的噱头,所以对于上述问题,如果空气净化器厂商能都做好,那么其产品也必然受到消费者的欢迎!  净水器行业亟待整顿  净水器行业从最开始的单纯过滤,到目前的超滤和RO的分庭抗礼,可以说这也是一个亟待整顿的行业,目前RO的声量已经基本盖过超滤,但RO的完全过滤可能会让水中的有益矿物质也同样被过滤到,所以目前净水器行业需要出现一个行业新标准来告诉大家哪些净水器是真正值得我们购买的,如果各大厂商如果能够抓住这个节点也能够让自己的产品先声夺人!  有消息称,北京联通已经修改计费模式,对目前的部分定向流量免流方案进行屏蔽,其他运营商也已对这一业务展开全面的过滤和排查。

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    零百加速9.1s/实测续航里程超500km 深度测试比亚迪秦PLUS EV

    2021-05-25 13:54:04 来源:易车 作者:佚名
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        易车原创: 15万元左右的预算,打算选购一辆纯电续航里程600km的纯电动车型,有没有好的选择呢?如果单看账面数据,这价位区间比亚迪的秦PLUS EV便是一个不错的选择,16.68万元便能拥有600km的高续航里程版本车型,性价比相当之高。

      秦PLUS EV的外观颇有小“汉”的风采,并搭载了安全性更高的刀片电池,配置也不低,相比以往的秦EV车型,可以说是降价还增配了。

      虽然性价比很高,但秦PLUS EV开起来的行驶质感如何?真实续航里程又能否达到600km?带着这些疑问,我们一起去测试看看。
        新车亮点抢先看:

      1、搭载最大功率为135kW的前置永磁同步电机,实测0-100km/h加速时间为9.1s,100-0km/h刹车距离为38.2米;

      2、动力及底盘调校以居家舒适为主,平顺安静带来更舒适的驾乘体验;

      3、快充速度给力,实测秦PLUS EV综合工况下的真实纯电续航里程可超500km;

      4、沿用比亚迪龙颜家族式设计风格,外观酷似小号“汉EV”。
        此次我们测试的车型为2021款 秦PLUS EV 600km旗舰型,即为售价16.68万元的顶配车型。
        顶配车型搭载的永磁同步电机最大功率为135kW,最大扭矩为280N·m,官方宣称的0-50km/h加速时间为4秒。

      其余三款中低配车型搭载的永磁同步电机最大功率为100kW,最大扭矩为180N·m,0-50km/h加速时间为5.5秒。
        那么其实际加速性能如何呢?首先我们来对其0-100km/h的加速时间及100-0km/h刹车距离进行测试。

      测试之前先关闭空调、关闭ESP车身稳定系统,并将驾驶模式调至SPORT模式。最终测得秦PLUS EV百公里加速最快时间为9.1秒,最好刹车成绩为38.2米。
        从加速曲线可以看出,秦PLUS EV在0-50km/h的加速过程中,电机的响应速度较快,踩下电门很快便能达到最大加速度,最终0-50km/h的加速时间为3.6秒,比官方4秒的数据要快一些。

      最大加速度维持在50km/h后便开始下降,后半段50-100km/h的加速能力也逐渐下降。不过整个急加速过程,动力输出还是相当线性的,最终在9.1秒是速度突破100km/h。
        秦PLUS EV的刹车前段比较灵敏,整个刹车过程也是相当线性平稳的,能够给予我们足够的信心。经过多次测试后,得到最好的刹车距离为38.2米,基本能够稳定控制在39米内,表现相当不错。
        接下来聊聊秦PLUS EV的驾驶感受,作为一款新能源家用轿车,秦PLUS EV的整体调校毫无意外的是以舒适为主。

      虽然外观酷似比亚迪的旗舰车型汉,但实际试驾起来却是两种截然不同的风格,秦PLUS EV并不会像汉一样给到我们很激情的加速体验,平稳舒适才是它所努力的方向。
        秦PLUS EV最大功率135kW的电机动力虽谈不上特别充沛,但应付日常使用需求也已经是绰绰有余了。

      起步时,秦PLUS EV的动力响应并不会特别积极。特别是在ECO模式下,电门初段的响应会比较“慵懒”,加速过程比较轻柔,不急不躁的带来速度的提升。相对舒适平稳的驾乘体验也是注重家庭用车的消费者所看重的,并且还能节省一定的能耗。
        当然,如果你想“野”一下的时候,可以切换为SPORT驾驶模式。该模式下秦PLUS EV的电门会变得更为灵敏,速度的攀升也要迅速许多。特别是在需要超车的高速路况下,SPORT模式下的秦PLUS EV会给予我们更多的信心。

      SPORT模式下加速能力确实有所提升,不过舒适性及平顺性方面就大打折扣了,急加速时会给驾乘者带来了一定的眩晕感,并不推荐长期使用该驾驶模式。日常驾驶推荐使用ECO/NORMAL模式就够了,能带来更为舒适的驾乘体验。
        秦PLUS EV的动能回收系统分为标准回馈及较大回馈两个级别,标准回馈下动力回收的力度比较适中,松开电门后车辆能够线性平稳地慢慢刹停。

      较大回馈模式下能耗回收会更多一些,缺点是会有一定的拖拽感,舒适性有所下降。
        转向力度方面,秦PLUS EV遵循着低速轻高速重的家用车转向风格,开起来还算比较灵活轻巧。不过转向虚位还是存在的,车速较快过弯时需要格外小心,尽量还是减速慢行。
        秦PLUS EV的底盘悬挂也是舒适的调校风格,较有韧性的悬挂能够很好的过滤掉路面的细小颠簸。不过在面对减速带或大坑洼路面时,还是能明显感受到车身的上下跳动,这点还有需要改进的空间。

      在NVH方面,秦PLUS EV没有了发动机噪音的影响,低速行驶时整车静谧性还是相当出色的。不过在时速超过80km/h时,胎噪及风噪就比较明显了,不过整体还在能接受的范围内。

      为了大家更直观的了解到秦PLUS EV的噪音情况,我们也测试了其在40-120km/h车内的噪音水平。
        测试结果可见,秦PLUS EV在各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。40km/h车内的噪音为55.4分贝,120km/h高速行驶时的噪音为66.2分贝。

      这里可以举个例子参考下,电脑主机运行的噪音值一般在55分贝左右,而两个人面对面一米的距离聊天说话的声音一般在60分贝左右,可见秦PLUS EV的噪音分贝值数据还是不错的。
        整体试驾体验下来,动力及加速显然不是秦PLUS EV的强项,运动两字也基本与其不沾边,给予我们更为平稳舒适的驾乘体验才是它所努力的方向。
        聊完驾驶体验,接下来我们来测试下秦PLUS EV的实际续航里程情况,以日常上班通勤的环境来展开测试,看看其真实的纯电续航里程能否令我们满意。
        开始测试前,我们需要将秦PLUS EV进行充满电的处理。600km版本车型配备的是容量为71.7kWh的刀片电池,官方宣称快充从电量30%充至80%只需30分钟时间。

      充电前,秦PLUS EV剩余36%的电量,仪表盘显示充满时间需要52分钟。实际充满电花费了68分钟,充电功率最高可达到60kW。如果是从0%开始充的话,不超两小时便能充满,充电效率还是比较高的。
        此次续航测试我们以上班早晚高峰两个时间段,主要围绕珠江新城附近城市拥堵路况、新光快速路及南沙港高速路况展开,城市路况、快速路况及高速路况比例基本为1:1:1。
        将秦PLUS EV充满电时,已经是晚上19点了,此时正值广州的下班高峰期。满电情况下,秦PLUS EV的表显剩余续航里程为600km。
        开始测试前,我将仪表盘里程1及能耗曲线图表清零。空调温度设定在24℃,风量为2挡。

      驾驶模式选择NORMAL,能量回馈强大选择较大回馈模式,然后开始测试。不过测试时车上只有我一人,基本处于空载的情况。
        从天河体育场出发,往返新光快速,途径广州大剧院及大学城中心湖公园,最后到达南沙。测试单程100km左右,全程保持较大反馈模式,以ECO模式为主,不过会根据路况切换驾驶模式,到达目的地后我将在第二天上班早高峰时间原路返回。
        最终我驾驶着秦PLUS EV总共跑了205.5km,平均时速为38km/h,一共消耗了41%的电量。表显剩余续航里程为354km,掉了246km。

      此时,能耗曲线最近50公里的平均电耗为12.9kW·h/100km,而实际全程平均电耗应为14.3 kW·h/100km。

      综合工况下,掉电比例约为1:1.197,相当于我驾驶秦PLUS EV每开1km,实际消耗表显1.197km的续航里程。
        在接近于日常用车环境的综合工况下,换算过来秦PLUS EV的真实续航里程为501km,这当然已经是非常不错的表现了。

      如果全程ECO模式情况下悠着开,开至电量完全消耗殆尽的情况下,其真实续航里程超过520km完全没问题。以每天上下班通勤来回60km的情况计算,一周一充就可以了。
        外观方面,秦PLUS EV采用了比亚迪最新的EV Dragon Face家族式设计语言,延续了汉EV的设计风格。
        外观整体设计与秦PLUS DM-i也很相似,哑光银色的镀铬饰条与LED大灯组相连的设计,与秦PLUS DM-i保持一致。
        前脸采用EV车型独有的封闭格栅设计,将其与秦PLUS DM-i区分开来。下包围区域加入横向贯穿的黑色饰条勾勒,提升了前脸的视觉宽度。“秦”字LOGO车标同样采用了浮雕式设计,更为精致美观。
        箭羽式的LED大灯加入了熏黑处理,更加有设计感。全系标配大灯提前开启/延时关闭功能,中高配车型还带有智能远近光灯功能。
        来到秦PLUS EV的车身侧面,造型设计与秦PLUS DM-i车型保持一致。贯穿前后的灵动腰线配合溜背式的造型设计,营造出向前俯冲的姿态,更具运功范。
        车身尺寸方面,秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1515mm,轴距为2715mm。相比竞品车型,丝毫不落下风。
        试驾车型配备的是18英寸的银黑双色铝合金轮圈,运动感十足。与之匹配的是主打节能的德国马牌EcoContact 6系列轮胎,规格尺寸为235/45 R18。
        圆润饱满的尾部设计同样与秦PLUS DM-i区别不大,多线条勾勒令尾部层次感分明。
        经过熏黑处理的贯穿式LED尾灯点亮后依旧保持很好的视觉效果。小鸭尾设计配上“Build Your Dreams”最新字体尾标,具有很高的辨识度。
        秦PLUS EV内饰设计也采用了家族式的设计元素,环抱式驾舱设计配合悬浮式中控大屏,突显驾驶舱科技氛围。采用黑棕双色的搭配,配合中控区域不规则的银色饰条及钢琴烤漆面板,内饰质感相当不错。
        液晶仪表盘采用了内嵌式的设计,能显示的车辆信息较为全面,不过尺寸偏小,视觉上显得比较小气。
        12.8英寸的自适应旋转悬浮式中控大屏,配备了DiLink 3.0智联系统。支持智能语音交互,能玩微信、抖音等第三方应用,并支持OTA升级,可玩性较高。
        秦PLUS EV采用一体式的座椅设计,有着不错的包裹性,全系配备有6向电动调节的主驾驶座椅。不过座椅填充物偏硬,乘坐舒适性一般。并且座椅没用进行打孔设计,在炎热的夏天座椅散热性也比较一般。
        顶配车型还配备有前后排座椅加热功能,后续如果能加入座椅通风功能就更完美了。
        乘坐空间方面,身高182cm的体验者分别坐进秦PLUS EV的前后排。前排头部空间4指左右,后排头部空间一般,腿部则有一拳多的空间。整体表现与秦PLUS DM-i基本保持一致,足以满足日常使用需求。
        总结:目前15万级别NEDC纯电续航里程超600km的纯电车型并不多,秦PLUS EV便是其中之一,性价比相当之高。有了大容量刀片电池的加持,加上出色的电机调校,我们实测其平均电耗为14.3 kW·h/100km,真实续航里程也可达到500km以上,表现已经相当出色了。

      其舒适平顺的驾乘体验也很符合家庭用车需求,虽然9.1s的零百加速差了一点意思,但动力也足以满足日常需求。如果你预算有限,又想购入一辆高续航里程的纯电家轿,那么秦PLUS EV会是个值得考虑的选购对象。

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